HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト ASSO アッソ Fiat フィアット 500 ino la design キャンバーシム

ASSO アッソ Fiat フィアット 500 ino la design キャンバーシム。ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO。ABARTH595(アバルト)へASSOキャンバーシムTYPE－HP。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。。ASSO アッソ Fiat フィアット 500 ino la design キャンバーシム。ZN6 86用ハンドルボス、クイックリリース、ステアリング セット。3スポークステアリン 旧車 ステアリング 汎用ステアリング新品 ブラック新品。s*r様 OMP ステアリング ディープコーン　径35cm。【正規品】モモ MOMO ステアリング RACE NOTO 350mm 35φ。[当時物]momo VEROCE RACING(V35) ステアリング レザー。【新品未使用】MOMO ステアリング レッド。2★NARDI ステアリング ディープコーン 14インチ　350mm ブラック。NRG クイックリリース ブラック レンチン音あり。momo ステアリング プロトタイプ 35π シルバー。Uracil様 NARDI　ステアリング 36 レザー 革。Greddy ロゴ　ステアリング。MOMO Full Speed 328φ + ボス 540S + ホーンリング。MOMOステアリング COMPETITION 35φ 350mm正規品。☆美品 正規品 MOMOステアリング コンペティション 35パイ C-71☆。NARDIスポーツ36 Φブラック パンチングレザーレッドステッチ。ダイハツ　新型アトレー　純正ステアリングカバー　本革　美品！。ケポ